Wer alte Heizkörper, Kupferkabel oder einen ausgedienten Elektromotor auf dem Hof stehen hat, stellt sich irgendwann die Frage: selbst hinfahren oder abholen lassen? Die Antwort hängt von der Menge ab, aber grundsätzlich gilt: Wer liefert, bekommt deutlich mehr pro Kilogramm. Abholservices rechnen ihre Fahrtkosten direkt vom Metallpreis ab, oft pauschal zwischen 40 und 80 Euro. Bei kleinen Mengen frisst das den Erlös fast vollständig auf.
Dieser Artikel erklärt den gesamten Ablauf einer Selbstanlieferung, von der Vorbereitung zu Hause bis zur Barauszahlung am Schalter. Wer einmal weiß, wie ein Schrottplatz intern arbeitet, verschenkt kein Geld mehr durch schlechte Vorsortierung oder falsche Erwartungen.
Vorsortierung zu Hause: der unterschätzte Schritt
Bevor das erste Kilo auf die Waage kommt, entscheidet die Sortierung über den tatsächlichen Erlös. Schrotthändler unterscheiden grob zwischen Eisenschrott, Buntmetallen und Elektroschrott. Wer alles durcheinander anliefert, bekommt den schlechtesten Mischpreis. Wer trennt, wird für jede Fraktion einzeln vergütet.
Konkret bedeutet das: Kupferkabel von Stahlschrott trennen, Aluminium-Felgen nicht mit Eisenteilen zusammenwerfen, und Elektromotoren separat stapeln. Selbst Mischkabel aus dem Hausbereich, die aus Kupfer und PVC bestehen, werden anders bewertet als blankes Kupfer. Ein Kilogramm blankes Kupfer erzielt aktuell rund 6 bis 7 Euro, Mischkabel dagegen nur etwa 2 bis 3 Euro. Bei 20 Kilogramm Kabel macht das schnell 80 Euro Unterschied.
Anmeldung und erste Sichtkontrolle am Eingang
Am Schrottplatz beginnt der Ablauf in der Regel an einer Schranke oder einem Wiegehäuschen. Wer zum ersten Mal kommt, muss sich mit einem Lichtbildausweis registrieren. Das ist keine Schikane, sondern gesetzliche Pflicht nach dem Kreislaufwirtschaftsgesetz und den Vorgaben zur Bekämpfung von Metalldiebstahl. Viele Betriebe verlangen zusätzlich eine Handynummer.
Nach der Registrierung folgt eine kurze Sichtkontrolle des Fahrzeugs. Der Mitarbeiter schaut, ob offensichtlich gefährliche Stoffe dabei sind, zum Beispiel Behälter mit unbekanntem Inhalt, druckbeaufschlagte Tanks oder Asbest. Solches Material darf nicht einfach abgegeben werden und würde zur sofortigen Ablehnung führen.
Die Verwiegung: Brutto, Tara, Netto
Der eigentliche Kernprozess läuft über eine geeichte Fahrzeugwaage, oft eine in den Boden eingelassene Plattformwaage mit bis zu 60 Tonnen Kapazität. Das Fahrzeug fährt zunächst beladen auf die Waage, das Gewicht wird erfasst und dokumentiert. Dieses Gewicht heißt Brutto.
Nach dem Abladen fährt das Fahrzeug erneut auf die Waage. Das Leergewicht heißt Tara. Die Differenz aus Brutto und Tara ergibt das Nettogewicht des angelieferten Materials. Wer 300 Kilogramm Stahlschrott bringt, bezahlt also keine Fantasiegebühren für sein Fahrzeug. Die Abrechnung erfolgt ausschließlich auf Basis des Nettogewichts.
Bei kleinen Mengen, die ohne Fahrzeugwaage erfasst werden, etwa ein paar Kilogramm Kupfer in einer Tüte, kommt eine Industriewaage auf dem Hof zum Einsatz. Das Prinzip bleibt gleich.
Preisfindung: Wie der Ankaufspreis zustande kommt
Metallpreise schwanken täglich und richten sich nach den internationalen Rohstoffbörsen, vor allem der London Metal Exchange. Schrotthändler passen ihre Ankaufspreise in der Regel wöchentlich oder bei starken Ausschlägen auch täglich an. Es lohnt sich, den aktuellen Preis vorab telefonisch zu erfragen.
Ein Beispiel aus der Praxis: Ein Handwerker bringt folgendes Material mit:
- 180 kg Stahlschrott (alter Träger, Winkelprofile): ca. 0,10 bis 0,15 Euro/kg
- 12 kg Kupferrohr, blank: ca. 6,50 Euro/kg
- 8 kg Aluminium (Fensterrahmen): ca. 0,90 Euro/kg
- 5 kg Messingventile: ca. 3,00 Euro/kg
Daraus ergibt sich ein Gesamterlös von grob 120 Euro, während die gleiche Mischung als unsortierter Haufen vielleicht 40 Euro eingebracht hätte. Wer einen Schrottplatz in Messel oder einer anderen gut erreichbaren Region aufsucht, sollte sich vor der Fahrt über die aktuellen Fraktionspreise informieren und die eigene Ladung entsprechend sortiert übergeben.
Abladung und Qualitätsprüfung auf dem Hof
Nach der ersten Verwiegung weist ein Mitarbeiter dem Anlieferer den entsprechenden Abstellplatz zu. Stahlschrott kommt in eine andere Zone als Buntmetalle. Das ist logistisch nötig, damit der Betrieb die Fraktionen nicht wieder aufwendig trennen muss.
Während oder direkt nach dem Abladen prüft ein Mitarbeiter das Material stichprobenartig. Er schaut, ob die angegebene Fraktion stimmt, ob Fremdstoffe wie Gummi, Beton oder Holz anhaften, und ob der Zustand dem vereinbarten Preis entspricht. Stark verunreinigte Metalle können zu einem Abschlag führen. Kupferrohr mit dicken Betonresten wird nicht als blankes Kupfer bezahlt.
Wer solche Abzüge vermeiden will, reinigt das Material grob vor der Anlieferung. Restbeton abschlagen, Kunststoffmanschetten entfernen, Kabel von der Verteilerdose trennen: Das kostet zu Hause zehn Minuten und spart bares Geld.
Auszahlung: Bar, Überweisung oder beides
Nach der zweiten Verwiegung und der Qualitätsprüfung erstellt der Schrottplatz einen Wiegeschein. Dieses Dokument enthält alle Gewichte, die Fraktionen, die Einzelpreise und den Gesamtbetrag. Der Anlieferer erhält eine Kopie und sollte sie aufbewahren, spätestens dann, wenn das Finanzamt Fragen stellt.
Die Auszahlung erfolgt in Deutschland überwiegend bar, besonders bei Privatkunden. Ab 1.000 Euro netto ist eine Legitimation zwingend, viele Betriebe setzen diese Schwelle auch schon bei kleineren Beträgen an. Gewerbliche Anlieferer erhalten die Zahlung häufig per Überweisung, oft innerhalb von ein bis zwei Werktagen.
Ein wichtiger Punkt für Privatpersonen: Erlöse aus dem gelegentlichen Verkauf von privatem Schrott sind in der Regel steuerfrei, sofern zwischen Anschaffung und Verkauf mehr als ein Jahr liegt und es sich um kein gewerbliches Handeln handelt. Wer regelmäßig größere Mengen anliefert, sollte das mit einem Steuerberater klären.
Fazit: Vorbereitung ist die halbe Auszahlung
Der Ablauf auf einem Schrottplatz ist standardisiert und transparent. Anmeldung, Verwiegung, Abladung, Qualitätsprüfung und Auszahlung folgen einer klaren Reihenfolge. Wer diesen Prozess kennt und sein Material sortiert sowie grob gereinigt anliefert, holt das Maximum aus dem Erlös heraus. Der größte Fehler ist nicht die falsche Uhrzeit oder das falsche Fahrzeug, sondern das Zusammenwerfen verschiedener Metallfraktionen in eine Ladung.
